總局回復！叉車檢驗放開，電梯還會遠嗎？
2025/7/18 9:24:11點擊：
5月22日，國家市場監(jiān)督管理總局特設(shè)局（以下簡稱總局），在回復公眾問題時提出，總局正在修訂《場（廠）內(nèi)專用機動車輛安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》，將對檢驗內(nèi)容和檢驗周期進行調(diào)整，同時，今后的叉車檢驗也會放開。
其實，關(guān)于取消叉車特種設(shè)備“資格”的言論今年尤其激烈，從此回復來看，即使叉車尚在特種設(shè)備目錄中，其檢驗也將市場化。
叉車種類少、但是事故率居高不下
按照特種設(shè)備目錄的規(guī)定，場（廠）內(nèi)專用機動車輛，是指除道路交通、農(nóng)用車輛以外僅在工廠廠區(qū)、旅游景區(qū)、游樂場所等特定 區(qū)域使用的專用機動車輛。
也許在生活中不常見，但是在生產(chǎn)型企業(yè)中，叉車幾乎每個企業(yè)都會具備至少一輛。在許多景點，旅游觀光車也被大家熟悉。似乎，叉車在大家眼中一直比較安全。
但是，實事確是，叉車的事故率和死亡率僅次于起重機械，分別占到特種設(shè)備的26.94%和24.11%，那么，為什么將叉車“剔除”特種設(shè)備的呼聲這么高？
叉車之所以可能會被特種設(shè)備“拋棄”，最大原因是難以監(jiān)管
據(jù)統(tǒng)計，2018年全國叉車數(shù)量為94.12萬臺。由于叉車檢驗分為首次檢驗和定期檢驗、不存在辦理安裝告知，所以不少使用單位都按照“先使用、后辦理登記”的錯誤想法，遲遲不辦理使用登記，甚至叉車用到報廢也未曾辦理過使用登記。
前些年，集中在小微企業(yè)，叉車的檢驗率一直很低，一方面是使用單位不了解使用登記、檢驗流程，另一方面就是刻意避免監(jiān)管、先用再說。結(jié)果就是，除非當?shù)乇O(jiān)管部分發(fā)現(xiàn)并督促檢驗，很少有叉車主動報檢，甚至“打游擊”“躲貓貓”的情況也有不少。當然，現(xiàn)在的情況要好很多。即使如此，叉車的監(jiān)管、檢驗一直都是費時、費力，浪費了很多監(jiān)管、檢驗資源。
電梯檢驗市場放開的呼聲也很高
不僅叉車、不僅電梯，特種設(shè)備檢驗市場放開的呼聲一直未曾停止。
5月22日，總局回復了題為“打破特檢行業(yè)壟斷，全面放開，實現(xiàn)公平競爭”的留言，并表示認真研究。
電梯檢驗改革，也實行了多年，到現(xiàn)在無論是轉(zhuǎn)企改制、還是在部分省市放開檢驗市場，都取得了一定成效。但是，電梯作為特殊的特種設(shè)備，其任何改革都不能“一刀切”，而是應該在審時度勢，全面研究、調(diào)研現(xiàn)存檢驗形式的情況，再慎重決定。
公益性，仿佛已經(jīng)成了電梯檢驗改革的唯一標準
電梯檢驗市場到底應該不應該放開，各自都有各自的打算，但歸根結(jié)底，還是電梯檢驗是否具有公益性。
公益性是不是就要取消收費或者降低收費？編者認為，并不是這樣，畢竟，教育和醫(yī)療都是公益，也不見得分文不收。公益性，除了非營利性，更重要的是社會效益型。但是，降低收費甚至不收費、以減輕使用單位負擔，這當然是好事。比如，近期上海市就大幅度降低了電梯檢驗費用，贏得了喝彩。
電梯檢驗能否市場化，關(guān)鍵看效果
實踐是檢驗真理的唯一標準。各方提出的意見和建議，都不可避免帶有利己的色彩。目前的電梯檢驗改革中，能否創(chuàng)新突破、提出皆大歡喜的方案，我們唯有拭目以待。唯有確保電梯安全高效運行、保障乘梯安全，才是電梯檢驗改革的最終目的。
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倍加信，傾力于電梯刷卡系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)，用精益求精的專業(yè)精神鑄就產(chǎn)品品質(zhì)，為用戶提供更便捷舒適的智慧化服務。倍加信堅持用嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，思變的工作能力，用心給予客戶更舒適的服務。全球已有5萬余部搭載了“倍加信心”的電梯設(shè)備夜以繼日的穩(wěn)定運行，倍加信已和國內(nèi)多家電梯公司、維保單位達成合作。
截止2022年底，倍加信梯控已進入中國300多個城市，適用于一線、二線、三線所有電梯品牌，得到大家的一致認可。
其實，關(guān)于取消叉車特種設(shè)備“資格”的言論今年尤其激烈，從此回復來看，即使叉車尚在特種設(shè)備目錄中，其檢驗也將市場化。
叉車種類少、但是事故率居高不下
按照特種設(shè)備目錄的規(guī)定，場（廠）內(nèi)專用機動車輛，是指除道路交通、農(nóng)用車輛以外僅在工廠廠區(qū)、旅游景區(qū)、游樂場所等特定 區(qū)域使用的專用機動車輛。
也許在生活中不常見，但是在生產(chǎn)型企業(yè)中，叉車幾乎每個企業(yè)都會具備至少一輛。在許多景點，旅游觀光車也被大家熟悉。似乎，叉車在大家眼中一直比較安全。
但是，實事確是，叉車的事故率和死亡率僅次于起重機械，分別占到特種設(shè)備的26.94%和24.11%，那么，為什么將叉車“剔除”特種設(shè)備的呼聲這么高？
叉車之所以可能會被特種設(shè)備“拋棄”，最大原因是難以監(jiān)管
據(jù)統(tǒng)計，2018年全國叉車數(shù)量為94.12萬臺。由于叉車檢驗分為首次檢驗和定期檢驗、不存在辦理安裝告知，所以不少使用單位都按照“先使用、后辦理登記”的錯誤想法，遲遲不辦理使用登記，甚至叉車用到報廢也未曾辦理過使用登記。
前些年，集中在小微企業(yè)，叉車的檢驗率一直很低，一方面是使用單位不了解使用登記、檢驗流程，另一方面就是刻意避免監(jiān)管、先用再說。結(jié)果就是，除非當?shù)乇O(jiān)管部分發(fā)現(xiàn)并督促檢驗，很少有叉車主動報檢，甚至“打游擊”“躲貓貓”的情況也有不少。當然，現(xiàn)在的情況要好很多。即使如此，叉車的監(jiān)管、檢驗一直都是費時、費力，浪費了很多監(jiān)管、檢驗資源。
電梯檢驗市場放開的呼聲也很高
不僅叉車、不僅電梯，特種設(shè)備檢驗市場放開的呼聲一直未曾停止。
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電梯檢驗市場到底應該不應該放開，各自都有各自的打算，但歸根結(jié)底，還是電梯檢驗是否具有公益性。
公益性是不是就要取消收費或者降低收費？編者認為，并不是這樣，畢竟，教育和醫(yī)療都是公益，也不見得分文不收。公益性，除了非營利性，更重要的是社會效益型。但是，降低收費甚至不收費、以減輕使用單位負擔，這當然是好事。比如，近期上海市就大幅度降低了電梯檢驗費用，贏得了喝彩。
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